经典四代EVO大涡轮压榨动力

这辆相当经典的四代EVO与五、六代EVO在外观上最大的差异，就在于没有暴龟轮弧的宽体设计，由于与旧款Lacer车体外观完全相同，因此在过去就有许多车友直接购买日本外汇右驾车款进行右改左，之后再使用「谜」样的方式挂牌行驶，若不看引擎及底盘还真的分辨不出到底是正EVO还是一般的旧款Lancer。

过去提到原厂的4G63引擎潜力就已相当不错，就算打上高增压依旧拥有不错的耐用性，而这辆整理的相当漂亮的四代EVO还更进一步加以进化让这具引擎更为耐用，交由南部知名改装厂洁丽操刀，在腹内部换上了Tomei 85.5mm锻造活塞与连桿来提高引擎的强度，但在曲轴部分却维持原厂品，为的就是让引擎转速较高，此外，在上半座还追加了BC 286度凸轮轴，让高转速时的进排气效率更好。

虽然本车排气量并未加大，但在腹内换上强度更好的锻造品与周边强化后，动力直上450匹马力对这具引擎来说只是小试身手。

至于在周边方面，由于引擎转偏向高转取向，因此涡轮选用了较大的GT 3037S，搭配Blitz排气洩压阀、Trust进气洩压阀、HKS进气冷却器与Tomei涡轮头段，虽然以2.0L的排气量来吹3037S这颗涡轮会有明显Lag的现象，但出力相对也非常可观，供油方面则使用Sard 850c.c.喷油嘴与韦伯255L汽油泵浦，来提供稳定的供油。使用较小排气量吹大涡轮常见的状况就是高居不下的引擎温度，针对这点本车还追加了目前相当热门的水喷射系统，最后以EVC 4将最大增压值设定在1.8bar的高增压状态下，再以V-Pro 3.3进行调校后，预估动力可达到450匹马力的水準，以一具2.0L的直四引擎来说相当紧绷，但以4G63引擎而言就只算是牛刀小试。

这组Tomei涡轮头段原本是白铁材质，但车主将这组头段送去施以特殊电镀处理，才会呈现这种类似镀膜的颜色。
涡轮选用GT 3037S对于2000c.c.的引擎来说稍嫌大了些，但是到达全增压后的力道可是相当强劲。
HKS可调式轻量化凸轮轴普利几乎成为改装车的爱用品之一，由于可调的设计，也能够让Tuner方便进行更精确的调校工作。
来自美国的Snow水喷设系统在台湾能见度虽然不高，但是在美国当地可是相当普遍的品牌。
对应大幅提升的马力在散热部分也很重要，因此换上大型的HKS进气冷却器绝对是必要的改装项目之一。
本车为了参加零四赛事，还特别将内装拆空进行轻量化，以换取更好的马力/重量比。
针对动力大幅度的增长，因此使用了目前市面上大改车辆都爱用的V-Pro 3.3版来进行调校，让供油点火更为精準可靠。
尾段排气管使用来自美国的Trial製品，120mm巨大的口径可是给予本车相当夸张的视觉效果。

洁丽EVO IV改装重点
Tomei 85.5mm锻造活塞
Tomei锻造连桿
原厂曲轴
BC 286度凸轮轴
GT 3037S涡轮
Blitz排气洩压阀
Trust进气洩压阀
HKS进气冷却器
Tomei涡轮头段
Trial中尾段排气管
HKS香菇头
HKS凸轮轴普利
Sard 850c.c.喷油嘴
韦伯255L汽油泵浦
Snow水喷射系统
EVC 4涡轮压力控制器
HKS F-Con V Pro 3.3电脑
HKS机油冷却器
HKS强化离合器
Tein避震器
AP六活塞煞车系统