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Dunlup Cusco Super GT300

发布日期: 2020-06-06

革新与挑战

4WD的孤军奋战

Dunlup Cusco Super GT300

,Cusco与日本Subaru网站上出现了一份属名为社长大沟敏夫的文件,这份文件敲响了Cusco Racing的下课铃,也唤起了大家对于11年来总是在赛道上孤军奋战,那辆77号Impreza赛车迷人的身影。

Design

首辆四驱GT厂车

这两年日本车界中最闪亮的明星,非日产新战神R35 GT-R莫属了,Nurburgring北赛道7’38”54的成绩,不仅完全压制Porsche 997 Turbo,更在全球车坛掀起一阵旋风。GT-R最让人惊艳的地方不只是输出480hp的VR38DETT引擎,后置变速箱、拥有两支中央传动轴的纵跨式全时四轮驱动系统,更是New GT-R纵横赛道的利器。不过,很少人知道的是,R35 GT-R并不是第一辆配置纵跨式四驱系统的日本车。

Dunlup Cusco Super GT300要在竞争激烈的Super GT赛事中打败可畏的竞争对手们除了比赛车本身要有实力抗衡,后勤部队的快速且专业能力更是致胜的关键因素。

2003年时,Cusco Racing在JGTC比赛所使用的77号赛车开始起了变化,这辆代号为CRS008GT的赛车在为人所熟之的Impreza外壳下,变速箱的位置悄悄地移到了后轴。经过三年的研发后,2006年的Super GT赛场上,出现了首辆四轮驱动的GT厂车-CRS009GT。

Dunlup Cusco Super GT3002006年的Super GT赛场上,出现了首辆四轮驱动的GT厂车-CRS009GT来对抗后驱大军,也让Cusco Racing为自己的努力画下了完美的句点。

Cusco社内代号的CRS009GT跟其他四轮驱动车款最大的不同,就在于车身下多出来的第二根中央传动轴,引擎动力会先经由第一根中央传动轴传至后方的变速箱,再经过中差及往前回伸的第二根传动轴将动力回传至前轮,这看似绕远路的配置方式,却因为变速箱后移的关係,反而让车身拥有更佳的配重,使得操控性能大幅提昇。而这辆拥有划时代技术赛车的设计者,就是拥有20年赛车设计经验的荻久保 宽。

Dunlup Cusco Super GT300 

进入Carrosser已经15年的荻久保先生,从大学毕业后开始,便没有间断地从事赛车设计开发的工作,于1994年顺利进入Carrosser之后,便不断地设计出让Cusco在赛场上大放异彩的冠军赛车。1996年,荻久保收到指示,要为Cusco打造出一辆能在当时日本房车赛最高殿堂-JGTC赛场上与人一争长短的赛车, 1997 JGTC闭幕站中一辆令人惊奇的Impreza出现在SUGO赛场所有观众的眼前。

虽然出道首战退赛收场,但77号赛车在隔年的茂木站登上了颁奖台。然而接下来的几年,Cusco Racing却苦恼于车辆操控及耐久性的问题,车辆从最初的纯FR配置,改成注重前后平衡的前中置FR,再进一步将变速箱后置于后轴之前,一切的改进都是为了改善车辆的平衡以展现在最后一代的CRS009GT赛车上。

Dunlup Cusco Super GT300这样的场景已随着Subaru总公司在赛事参与策略上的转变而画下休止符,但Cusco仍将继续在Super GT赛事上努力,并且也将会继续寻找更高的挑战。

 一只货柜勇闯天涯

11年征战画下完美句点

从规划、设计、生产到测试、上场与维运,几乎完全独立完成的Cusco Racing,除了引擎系统由STi负责、轮胎由Dunlop提供外,其余的一切都是由Carrosser自己完成,这符合了创办人加势裕二先生生前所说过的:「运用自己的理论与技术,投入最严苛的赛事,打造最优秀的产品。」不论是在一只货柜闯天涯的拉力赛事中,还是校长兼撞钟的Super GT赛事里,都可以感受到同样的坚持。

Dunlup Cusco Super GT300在山野哲也与佐佐木孝太两人合作领先的优势下,最后完美的演出也拿下了Cusco Racing最宝贵的胜利与2008年度GT300车队/车手第六名。

在Super GT赛场上,孤军奋战的Impreza总能吸引观众的目光,经过多年不懈的改良及努力,六芒星的光芒总算闪耀在马来西亚的土地上。2008年是Cusco Racing的丰收年,尤其是第四站马来西亚雪邦站,不但为所有的Impreza粉丝夺下期待已久的冠军奖盃,也是Super GT史上第一次AWD车种赢得冠军的重要日子。下午四点,天气并不如以往一般的炎热,摄氏30度上下的空气温度将对比赛更为有利。在总距离300公里的赛程中,首先起跑的山野哲也并没有浪费前日排位赛第一的优势,和接着上场的佐佐木孝太两人在比赛中累积了可观的领先圈数,最后在两人完美的演出中,拿下了Cusco Racing最宝贵的一胜。加上第二站冈山及最后一站富士的两个季军,本季Cusco Racing为自己十一年的努力画下了完美的句点。

结语Final
由于Subaru总公司在赛事参与策略上的转变,Cusco Racing与77号赛车不得已在最闪亮的时候选择急流勇退,但就如Carrosser社长大沟敏夫先生所言,今后的Cusco将继续在Super GT赛事上努力,并且也将会继续寻找更高的挑战。从Impreza、Legacy等车种以及拉力赛事起家的Carrosser,2009年开始将会回到这最初的原点,而77号赛车优美的身影,也将留存在每一位车迷的心中,久久不散。

Dunlup Cusco Super GT300待人和气的荻久保 ?(右)可是Dunlop Cusco Super GT的总设计师,而配置纵跨式四驱系统也是在2003年就出自其手。

表格荻久保 宽/Hiroshi Ogikubo Profile

兴趣汽车运动、料理 出生于日本长野县1989年3月东洋大学工学部机械工学科毕业1989年5月进入某汽车製造商的赛车部门,从事APRC拉力赛的Group.A赛车设计工作1994年进入一直崇拜的加势社长所在的Carrosser公司至今



至今设计的车辆:

全日本Dirt Trial车辆

1.开发代号CRS003D:Carrosser初代Super D全日本Dirt Trial D组(1995年):MR AWD。1997年&1998年,大井车手在全日本Dirt Trial D组获得年度冠军。

2.全日本Dirt Trial C-3 Lancer EVO:AWD。

3.开发代号CRS005D:Carrosser Super D(Impreza)全日本Dirt Trial D组(1998年):MR AWD。2001年、2002年、2003年,大井车手在全日本Dirt Trial D组获得年度冠军。

Super GT

从1996年至今,共设计了GT300组的Impreza 4台:

1.开发代号CRS006GT:(1997年):FR设置。1998年茂木站优胜、1999年ALLSTAR站优胜。

2.开发代号CRS007GT:(1999年):前中置型式FR设置。

3.开发代号CRS008GT:(2003年):前中置引擎、后置变速箱配置的FR车辆(同时也设计了变速箱)。

4.开发代号CRS009GT:(2006年):世界首见前中置下移引擎、后置变速箱、纵跨式传动轴配置的AWD赛车(同时也设计了变速箱)。2008年马来西亚站GT300组冠军。


Cusco Dunlop Subaru Impreza车辆概要

Cusco Dunlop Subaru Impreza SUPER GT 2008主要诸元设计、製作株式会社Carrosser车辆型式E-GD(Subaru Impreza)驱动方式纵跨式轴传动Symmetrical AWD全长4465mm全宽1840mm轴距2540mm轮距前:1530mm 后:1530mm车辆重量1100kg引擎型号EJ20引擎形式水平对卧四缸DOHC 16气门/单涡轮最大马力300ps以上最大扭力40kgf-m以上涡轮机IHI製品燃料供应装置STI製品引擎调校及维护STI车架维护株式会社Carrosser散热系统Cusco original(水箱、空冷器、机油冷却器)防滚架Safety21变速箱Cusco製序列式6前速后置式离合器EXEDY 5.5inch碳纤维製品悬吊形式前、后:双A臂推桿式圈状弹簧前、后:Cusco悬吊臂前、后:Cusco鱼眼製品减震筒前、后:Sachs製品差速器机械式L.S.D. 前:Cusco Type-RS 中:1Way RS 后:1Way RS煞车系统前、后来令片:ENDLESS轮胎前、后:Dunlop 280 / 710-R18轮圈前、后:Racing Hart CP-035 MAG 11.0J-18车身Cusco original润滑油类Moty’s赛车座椅
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