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异卵双生的两款传奇─当Toyota GR Supra遇见BM

发布日期: 2020-07-08

异卵双生的两款传奇─当Toyota GR Supra遇见BM

儘管共同开发了底盘与传动系统,但是 Toyota GR Supra 与 BMW Z4 这两款各自背上品牌传奇之名的新车,其实就像是双胞胎世界里、发生机率较低却真实存在的异卵双胞胎一样,虽然出自同一个母体、拥有相同的血缘,但是因为分属不同的胚胎,所以无论性别、样貌与个性,都拥有了不同的发展!

两款传奇各自回归

Supra 车系诞生于 1978 年,至今已发展至第 5 代车型,不仅一直是 Toyota 品牌旗下定位最高、性能表现也最优异的车款,除了名列日本跑车「四大天王」之一,且曾征战各大国际赛事,并多次出现在电玩游戏与电影之中,连日本 Toyota 社长丰田章男 (Akio Toyoda) 都对它情有独锺,甚至还亲自驾驶 Gazoo Racing 车队的 Supra 赛车挑战了甫落幕的 2019 年纽柏林 24 小时耐久赛。

也所以在这位热血的社长坚持下,传奇的「Supra」不但在睽违车坛 17 年之后,终于有机会以全新面貌回归,还特别在车名之前冠上了 Gazoo Racing 的缩写:「GR」,彰显了它的纯正赛车血统。

车系沿革最早可回朔至 1987 年经典 Z1 的现行第 3 代 Z4,则是 BMW 于 2018 年美国加州圆石滩车展 (Concours d’Elegance) 所发表的新世代车款,设计概念源自 2017 年亮相的 Concept Z4 概念车,除了沿用旗下 Z 家族双座敞篷小跑车的规划,并改採电动软顶敞篷的规划。Toyota GR Supra 与新世代 Z4 除皆採前置引擎、后轮驱动的设定外,更透过旗下专业的赛车技术与商品部门 Gazoo Racing 和 BMW 共同调教,提供了更加出色的操控和性能表现,为 Supra 及 Z4 这两款意义非凡的车款,揭开传奇序曲。

底盘系出同源,造型各自精采

儘管新世代 Supra 与 Z4 建构在相同的底盘平台之上,并共享引擎、变速箱与悬吊系统等机械结构的设计,但是由于 Toyota 与 BMW 均希望两款新车能够在外观设计与操控特性上呈现不同的风格,所以 Supra 採用的是与历代 Supra 相同的双门硬顶跑车设计,而 Z4 则是回归软顶敞篷小跑车的开发初衷。

此外,开发雏形源自 2014 年北美车展 FT-1 Concept 概念车的 Supra,不仅车头的设计极富侵略性,于前保险桿导入了 F1 赛车前鼻翼造型的进气坝和下扰流,还嵌入两盏锐利的独立单体式 6 LED 头灯组,前视造型炯炯有神,并藉由充满肌理的战斗腰线与车尾设计、以及较 Z4 更加修长的流线轮廓,巧妙地融入前代 Supra 浑厚饱满的身影。

车身较短也较高 (关篷后) 的 Z4,设计上则是保留了诸多 Concept Z4 概念车的 DNA,不仅车头依旧可见家族化风格的双肾形水箱护罩,车身线条与腰线的刻痕也保留了类似前代 Z4 的设计,电动软顶敞篷可在时速 50 公里之下于 10 秒内完成开篷或关篷的动作,拥有难以错认的 BMW 家族身影。

Toyota GR Supra与BMW Z4车身尺码与车重比较

车型

车长 (mm)

车宽 (mm)

车高 (mm)

轴距 (mm)

车重 (kg)

Supra 3.0T Premium

4379

1854

1292

2470

1545

Z4 sDrive 20i Sport Line

4324

1864

1304 (关篷)

2470

1420

Z4 M40i

1535

相同的座舱布局,不同的用料与系统搭配

另外,Toyota GR Supra 在内装设计中更带有浓厚的竞技氛围,无论是配色与用料上都较 Z4 还得令人血脉贲张,引进国内的单一 Supra 3.0T Premium 车型,不但标配有 8.8 吋的数位仪表板、全彩 HUD 抬头显示器、双区恆温,以及双色设计的三辐式多功真皮跑车方向盘,两张跑车座椅还特别以真皮与 Alcantara 搭配包覆,并具备 8 向电调及电动腰靠机能。

此外,Supra 3.0T Premium 也搭载了 7 具气囊,并标配原厂称为 Toyota Supra Safety 的主动安全系统,具备 ACC 主动式车距维持、PCS 预警示防护、LDA 车道偏离警示、AHB 智慧型远光灯自动切换以及 RSA 路标辨识系统,且中控台上还配置了已整合中文导航系统与影音系统的 8.8 吋触控萤幕,在热血之余一样可提供舒适惬意的行驶感受。

一样的传动搭配组合,调校各凭功力

传动组合方面,共用引擎、变速箱与底盘的新世代 Supra 与 Z4,皆是以拥有 197 匹/32.7 公斤米输出的 2.0 升直列 4 缸涡轮增压引擎作为入门选择,中阶车型所搭载的 2.0 升引擎则将动力表现提升至 258 匹/40.8 公斤米,最高阶的车型则以拥有 340 匹/51 公斤米的 3.0 升直列 6 缸涡轮增压引擎作为性能后盾;不过,引进国内的新世代 Z4 仅有 Z4 sDrive 20i Sport Line 与 Z4 M40i,建议售价分别为 279 万元与 370 万元,Supra 更只有导入目前预接单价 258 万元的 Supra 3.0T Premium 单一车型。

国内导入之Toyota GR Supra与BMW Z4车型性能比较

车型

售价
(新台币:元)

引擎型式

变速箱型式

动力输出
(匹/公斤米)

0~100km/h (秒)

Supra 3.0T Premium

258万 (预售价)

3.0直6涡轮增压

8速手自排

340/51

4.3

Z4 sDrive 20i Sport Line

279万

2.0直4涡轮增压

197/32.6

6.6

Z4 M40i

370万

3.0直6涡轮增压

340/51

4.5

其中在 Z4 的部分,入门的 Z4 sDrive 20i Sport Line 搭载一具 2.0 升直列 4 缸涡轮增压汽油引擎,可输出 197 匹、32.6 公斤米的马力与扭力,由静止加速至时速 100 公里仅需 6.6 秒;高阶的 Z4 M40i 则是配置 3.0 升直列 6 缸涡轮增压汽油引擎,可在引擎转速 5,000 时、输出 340 匹的最大马力,并于引擎转速 1,600 转时、提供 51 公斤米之最大扭力,配上 Steptronic 运动化 8 速手自排变速箱后,只需 4.5 秒就能从静止加速至时速 100 公里。

而且为了提供更热血的操驾感受,Z4 M40i 还搭载了 M 款运动化差速器、M 款煞车系统,并标配 M 款跑车化电子悬吊,能使循迹性与驾驶稳定性同时更上层楼。

至于国内採单一独立车型编成规划的 Supra 3.0T Premium,引擎室内则是躺着一具与 Z4 M40i 相同的 3.0 升直列 6 缸涡轮增压汽油引擎,且同样可在引擎转速 5,000 至 6,500 转间、提供出色的 340 匹最大马力,51 公斤米之最大扭力也依旧可在引擎转速 1,600 至 4,500 转间稳定地输出,并搭配同一具 8 速手自排变速箱。

此外,在 Gazoo Racing 赛车化的专业调校下,经过变速箱程式优化的 Supra 3.0T Premium,除了可以将 0~100km/h 的冲刺加速再缩短至仅需 4.3 秒,也搭载有 AVS (Adaptive Variable Suspension) 可变阻尼控制系统和 LSD 后轴限滑差速器,以较 Z4 更为强悍狂野的性能表现,回应传奇回归车坛的感动。